ECO-CONDUCCIÓN  50y50

·    El consumo promedio de combustible (l/100 km) de los vehículos nuevos en países de la OECD podría reducirse en un 30% hasta el año 2020 y en un 50% hasta el año 2030, y todo ello a un coste bajo considerando el ahorro de combustible resultante1. En países no pertenecientes a la OECD, en los que las flotas de vehículos están creciendo con mayor rapidez, se pueden lograr reducciones de una magnitud similar. Una mejora de la eficiencia en vehículos nuevos a este nivel haría posible una reducción del consumo promedio de todos los vehículos en las carreteras del mundo en un 50% hasta el año 2050. Por este motivo la iniciativa lleva el nombre de 50by50 o 50 hasta el 50.

·    Aunque el número de kilómetros por vehículo se duplicara antes del 2050, tales mejoras en la eficiencia mundial mantendrían las emisiones de CO2 de los automóviles en los niveles actuales. Se calcula que los ahorros en CO2 serían superiores a 1 Gt al año en 2025 y a 2 Gt al año en 2050. Además se reducirían significativamente las emisiones de otros contaminantes que influyen negativamente sobre el medio ambiente y contribuyen al cambio climatológico, como el hollín.


·    De esta forma, hasta el año 2050 se podría reducir el consumo en más de 6 mil millones de barriles de petróleo anuales, por un valor de 600 mil millones de dólares US a un precio de 100 dólares por barril. Países cuya urbanización está creciendo rápidamente, se beneficiarían también de una considerable mejora del aire ambiental.

·    Estos niveles de mejora se pueden lograr paso a paso utilizando las tecnologías de ahorro de combustible asequibles que ya existen.


·    Las tecnologías necesarias para reducir el consumo de combustible de automóviles nuevos en un 30% (2020) y en un 50% (2030) y el de la flota mundial en un 50% hasta 2050, implican principalmente un desarrollo adicional de los motores de combustión interna y de los sistemas de propulsión convencionales, junto con una reducción del peso y una mejor aerodinámica. Además, para lograr una reducción del 50% antes de 2030, muchos más automóviles deberían cambiar a un sistema híbrido total (de preferencia con tecnología plug-in). La tecnología de los vehículos está cambiando rápidamente y es probable que en los próximos años aparezcan tecnologías más rentables que incrementarán el potencial y/o reducirán los costes más aún.

·    Considerando las recientes mejoras, especialmente en el ámbito de las  aterías, es de esperar que, a corto o medio plazo, la oferta de vehículos eléctricos con baterías, de híbridos plug-in o también de vehículos con células de combustible se incremente en el mercado. Mejoras tecnológicas en este ámbito no son necesarias para lograr la reducción del 50%, pero si logran introducirse masivamente en el mercado, podrían resultar en reducciones adicionales de CO2 y del consumo de petróleo. Esto también dependerá de que los proveedores suministren electricidad baja en CO2 2.


·    Muchos conductores podrían compensar durante los primeros años el mayor coste de un vehículo nuevo con tecnología moderna y menor consumo,  especialmente si los precios del petróleo son altos. Pero la inestabilidad del precio del petróleo, que puede caer tan rápido como subir, crea un riesgo que disuade a muchos compradores de pagar más por un automóvil de bajo consumo, lo que a su vez disuade a los fabricantes de invertir en  vehículos eficientes sin poder estar seguros de venderlos.


La Iniciativa Mundial para el Ahorro de Combustible, que será lanzada a principios de 2009, tendrá como objetivo concienciar sobre el potencial de ahorro de combustible y el coste de los vehículos que se fabrican y venden en todo el mundo, y ofrecer  dirección y apoyo en el desarrollo de estrategias para fomentar la introducción de vehículos de bajo consumo. Las actividades incluirán:

• Desarrollo de datos y análisis mejorados sobre el ahorro de combustible en todo el mundo, monitorización de tendencias y progresos a lo largo del tiempo y evaluación del potencial para la mejora.

• Trabajar con los gobiernos para desarrollar estrategias para el ahorro de combustible para los vehículos producidos o vendidos en sus países, y mejorar la uniformidad y armonización de estrategias en las distintas regiones con el fin de reducir costes y maximizar los beneficios de un menor consumo de combustible.

• Trabajar con las partes interesadas, incluyendo a los fabricantes de vehículos, para entender mejor el potencial de la reducción del consumo de combustible y solicitar su contribución y apoyo para trabajar con vistas a esta reducción.

• Apoyar iniciativas de concienciación regionales para proporcionar a consumidores y decisores la información necesaria para tomar decisiones fundamentadas.
Esto incluirá informes periódicos emitidos por la iniciativa y apoyo para el desarrollo de programas de ensayo de vehículos y sistemas de información para usuarios en regiones en las que todavía no existen.